中小机场和支线机场提高业务规模，可以选的航点可以分成四类。一是远距离协调机场，具有一定的出行需求，但航程较长，需要采用干线客机执飞，重点是需要增加往返协调机场的时刻；二是远距离非协调机场，这类航线需求明显不足，航班直飞的可行性低，通过中转通达的经济性较强；三是中近距离的协调机场，总体出行需求较大，但存在地面交通方式的强替代，可以视情况考虑采用干线或支线飞机；四是中近距离的非协调机场，出行需求较为分散，面临较强的地面交通替代，可在有需求的城市对上用支线飞机地开通点对点航班。
成本端压力仍存 ，航司利润面临挑战（挑战层面）
国际恢复不够均衡，北美短板值得注意（挑战层面）
我国国际市场方面，今年5月客运航班呈现区域恢复不均衡的状况。分大洲来看，非洲航线已超2019年同期3成，领衔恢复；欧洲、亚洲和大洋洲恢复至不足8成，仍有增长空间；而北美洲仅恢复至2成。分国家来看，恢复率的国家航班均已超2019年同期，其中有7个是“”沿线国家，8个属于亚洲和非洲，而恢复率后十的国家仅恢复至1到4成不等，其中欧美国家占了5个。由此可见，积极恢复与开拓亚非及“”国家航线有助于国际航线整体恢复的加速，但同时，部分欧美国家的航线，尤其是北美洲国家的航线目前所面临的瓶颈和短板也值得注意。
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