青岛航盟达空运1736*2226910另外六家上市航司在公告中披露了月度新增国际航班的情况。其中国航7月新增了北京首都-达卡、天府-米兰等国际航线；东航7月新开上海浦东-马赛、烟台-吉隆坡、合肥-大阪航线等航线，复航上海浦东-鹿儿岛、宁波-大阪等航线，并加密上海浦东-莫斯科、上海浦东-伦敦盖特威克、上海浦东-札幌、上海浦东-汉城仁川、上海浦东-济州、北京大兴-吉隆坡、杭州-胡志明、武汉-新加坡、南京-曼谷等航线。另外值得注意的是，东航7月在国际市场的客运运力投入已经恢复至2019年同期的103.63％，在澳洲、欧洲、东南亚、韩国、日本、市场运力投入分别恢复至2019年同期的153.45％、137.59％、112.53%、114.55%、82.37%。海航7月新开了南宁-普及航线，并恢复了北京-蒂华纳-墨西哥等国际航线。春秋航空新增了广州-胡志明航线；吉祥航空新增了无锡-大阪、浦东-布鲁塞尔、浦东-曼彻斯特等国际往返航线。
从客运运力投入和旅客周转量的表现上看，7月份各家航司均呈现持续向好趋势，部分超过前水平。其中7月表现最突出的是中国国航、春秋航空、吉祥航空三家，运力均超过成以上水平，分别投入运力较19年同期分别增长32.1%、36.3%、41.3%，当月旅客周转量较2019年同期分别增长30.5%、39.3%、39.6%。
另外作为经营的一个重要指标客座率，7月各航司得到进一步提升，客座率的依旧是春秋航空，已达到93.4%，其次吉祥航空客座率达到85%，其余4家航司客座率也均达到80%以上。
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过去，由于信息不足，数据不全制约了中国民航实体在国际市场的战略观察视角，特别是中小机场和中小航司在规划国际航线时，往往以政策需求或航班补贴作为编排导向，对实际市场了解不足，缺乏国际市场开拓的长期定力。
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本期《中亚专题》介绍：
6月，哈乌两国的航权资源新增取得重大进展，航权额度分别扩充至124班和100班。越来越多的机场、航司等民航主体开始关注中亚民航发展，探索市场拓展可能性。
近年来，中亚区域政治、经济蓬勃发展，人口持续增长，在冲突频发的今天，中亚成为全球地区发展最活跃的区域之一。
