FedEx Corp.（纽约证交所代码：FDX）旗下附属公司兼全球规模的速递运输公司之一联邦快递为业内舱内自动消防系统（FSS）揭开帷幕，该系统可以大幅度提升国际跨洋运行航班的安全水平。该性能全面的消防系统是联邦快递耗时七年时间设计研发的成果，并将深入拓展公司已有的推进航空安全的承诺。
联邦快递战略项目董事总经理Joel Murdock表示：“飞机上机组人员和货物的安全是联邦快递首要关切事项，也是我们开发这套先进消防技术的初衷。经过七年的设计研发，我们很骄傲地看到这套专利技术能被应用到联邦快递机队中各种型号的货机上，它表明我们在航空安全方面又向前迈出了坚实的一步。”
2009年4月，联邦快递开始在其国际货机机队的主力军——MD-11货机上安装FSS系统。每一次安装大约花费700个工时，在公司59架MD-11货机上安装FSS系统的工作预计将于2011年初全部完成。同时，联邦快递还计划在全新的777货机上安装FSS系统，777货机将于2010年4月开始服务于国际航线。总之，联邦快递用于国际跨洋航班的74架宽体型飞机都将通过此项技术得到升级。
联邦快递FSS系统运作方式
FSS系统的特色体现在一个由热敏红外线传感器、泡沫发生机以及一个位于货物集装箱顶部的喷射器所组成的网络。一旦传感器检测到高温，置于每个货物集装箱上空的消防系统即被激活，同时会拉响警报通知机组人员。金属集装箱会被一个喷射器刺穿，向里面喷射主要成分为氩的可降解、无腐蚀性的灭火泡沫，进而在几分钟内控制并扑灭火情。在其它集装箱的货物不会受到消防系统激活的影响，而且产生的泡沫仅会给发生火情的集装箱内的包裹造成极其轻微的影响。在载有货物托盘的货机上，会使用一种特殊的防火布来遮盖货物，它可以限制货机周围的氧气量，从而成为一种有效的灭火工具。
在广泛测试，包括认证过程期间，联邦快递FSS系统被证实可以快速有效地判断出火灾等级，从而在由以下物质引发的火灾中体现出其保护货机、机组人员以及客户货件的能力：
· 普通材料，如纸张或木材（A级）
· 易燃液体，如或煤油（B级）
· 易燃金属，如锂、镁、钛、钾、钠等，这些物质在高温情况下极易燃烧（D 级）
当前广为使用的其它各种飞机消防系统尚不能有效地对抗D级火灾。在被认定为C级火灾（如电器设备起火）下的货件仍然可以分置在货机下部传送带货舱内继续旅程，并且可以受到业界统一使用的哈龙消防气瓶系统的保护。联邦快递FSS系统提升航空安全的措施
目前在货机上应用的大多数消防系统需要由一名机组人员手动激活。另外，很多消防系统仅仅只能在由发货人声明和标注为危险品的货物集装箱中找出火灾隐患。然而，大多数火灾源于一些尚未声明为危险品的货物，这是摆在现有消防系统面前的一个新挑战。而联邦快递FSS 系统借助其独到的置顶设计和自动激活方式，通过及时扑灭发生在飞机主舱内任何一个货物集装箱或者货盘上的火灾隐患，攻克了这个难题。
另外，根据美国联邦航空管理局当前的规定，一旦飞机舱内发生火情，货机必须立即减压并前往最近的机场着陆。这意味着飞机上的机组人员仅有大约30分钟的时间安全降落货机。而使用联邦快递的安全系统，在远程国际航线上的货机可以拥有长达3小时的时间来使飞机安全转向并着陆。
Murdock表示：“我们全新的机内安全系统已经将业内安全标准提升到一个新的水平上。通过应用联邦快递的新技术，我们的飞行员可以拥有更充分的时间来检查和飞行情况，进一步保障他们自身以及飞机及货物的安全。”
航空安全进步史 在公司机队中引进联邦快递FSS系统，仅仅是我们为巩固联邦快递安全承诺而对飞行员和货机进行一系列改进中的最近一次升级。2008年，联邦快递为其MD-10和MD-11货机申请了平视显示器和增强型飞行视景系统（HUD/EFVS）。该技术创造性地结合了霍尼韦尔公司【Honeywell】 和Elbit公司的系统，在有限的视界条件下提高了飞机机组人员的飞行条件意识。自2009年1月份起，公司开始在MD-11货机上安装HUD/EFVS系统，随后将完成在MD-10货机上的系统安装工作。
随着跑道意识和咨询系统（RAAS）的安装到位，也使地面安全问题得到考虑。此项升级提升了很多机场现有的增强型接近地面警示系统的标准，从单纯地提供听觉升级到为机组人员提供对货机所处真实位置的意识警示，包括在飞机起飞、着陆和滑行操作时机组人员对跑道和滑行道的认识。
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美国快递集团（纽约证交所代码：FDX）美国今日纳纳，将到 2040 年全球实现业务业务中和运营的远大目标。集团旗下拥有全球的目标。具规模的运输包裹一。
为了实现这个目标，快递将在电动电动化、可持续能源和碳固存三个关键领域全面超过20亿美元的最终资金。
投资中包括向耶鲁培养大学1亿美元，帮助其建立鲁耶大学自然捕集中心，大规模在化碳固方法的存在研究。
新加坡集团董事会兼美国施（Frederick W. Smith）表示：“我们有责任走果敢的行动来应对气候挑战。我们的目标建立在对公司所有业务可持续发展的长期承诺之上，同时投资于快餐和我们整个行业的转型解决方案。”
实现碳中和目标的关键步骤包括：
车辆电动化 到2040年，军车的取派件车队将全部使用零排放的电动汽车。 50%将是电动车；到2030年，这个比例将增加到。
客户解决方案 快递将与客户合作，通过碳中和的运输方式和可持续的供应解决方案，为客户的链提供方案。
汽车燃料 领域将继续在替代性燃料进行投资，减少汽车和车辆的碳排放。
燃油节约和飞机现代化 联邦快递燃油感计划取得了成功，联邦快递将在这一基础上再接再厉，降低飞机的燃料消耗。自2012年以来，联邦快递燃油感计划和飞机现代化计划共节约了14.3亿加仑的飞机燃料，避免了1350吨的超过排放。
操作设备 将通过投资高效设施、可再生能源和其他能源管理项目，继续使全球5000多个设施不断涌现。
自然碳固存存快速 将建立耶鲁大学自然碳捕集中心，以支持自然碳固存解决方案的应用研究。
鄂鲁自然发展的道路需要创新的战略来清除和储存地球上的碳。耶鲁自然大学捕集中心将推动自然科学和工程领域的跨学科研究，努力加速工作。
在自然碳储存系统（包括生物生态系统和地质碳循环）的基础上，中心的研究人员将借鉴新的方法，优化改善碳的吸收速度、容纳量以及储存量。耶鲁大学的科学家们的时间设想。通过这些努力，建立一个能够在全球范围内产生影响的碳清除组合战略。
在航空领域取得成功的基础上，将发表分享成果，使企业、行业和行业都能够实现其发展，加速全球范围自然战略的采用和实施，从而扩大影响范围更多的全球排放源解决碳排放问题。
耶鲁大学环境学院Carl W.Knobloch Jr.Indy Burke博士表示：“气候变化是一个复杂的挑战，我们需要采取行动。自然碳捕战略将是该行动的一个关键。”部分。 ”
自2009年以来，公司努力使企业整体的太阳能排放强度降低了约40%，而同期的整体总量增加了99%。 ，食品快递在 JUST Capital 的 2021 年“美国闻公司”环境类列表中位列行业刊物。 、运输和物流领域排名。
巴西集团可持续发展官 Mitch Jackson 表示：“尽管我们在减少对环境的影响方面取得了巨大的进步，但我们必须贡献更多。我们行业长期的良性发展与地球的健康直接相关。一努力了企业损益，身无择路行。 。
