潍坊从国外进口喷气织机国外赠送设备该如何申报
进口部联系人：章先生手机：（可加微信）/座机：.QQ：1057153405。
旧设备进口国外中检代理丨二手设备国外打包装箱服务丨旧设备进口特种柜运输丨旧设备进口报关海关审价依据丨旧设备进口属地商检查验丨二手设备海关查验报关
十二家分公司，一体化操作，十五年进口经验，上万份操作案例，选择万享--就是选择顺利通关。
大型二手半导体生产线搬迁打包进口服务
代理二手半导体/车床/铣床/机床/加工中心/数控设备进口报关/中检/备案/全套物流服务 二手半导体生产线的货源地：
1台湾、日本、韩国、新加坡
2美国、加拿大、墨西哥
3印尼、马来西亚、俄罗斯
4德国、法国、意大利、西班牙、荷兰、比利时，瑞士，捷克
二手半导体生产线的海外采购指导：
1在国外开工时间短（相对国内机台每天开工18个小时），保养较好
2性能相对较好
3经济低迷时期，采购价格相当优惠，按20%-30%打折很正常
4跨国企业投资转移，如果设备不搬迁，在原地就失去等价用途
一 ，二手半导体进口流程
在此我就简单总结一下二手半导体生产线进口的流程，太多太杂乱的话看着也不舒服。二手半导体生产线进口的流程大致有以下几个方面。（这里说的是已经采购完成到香港后的环节）
（1） 做进口旧机电产品备案: 这个在进口旧机电设备的时候是第一步，也是很重要的环节，如果这个办不下来，其它一切都无从谈起！（这一步客户可以先提供需要进口的机械的详细资料给我司，在装运前可以提前做备案）
（2） 做好旧机电产品进口备案后，由贵司国外供应商安排海运到香港码头，我公司从香港接到机器后，向中国中检公司申请，做香港中检，由中检公司出具《进口旧机电产品装运前检验证书》.
（3） 中检通过后办理《新（旧）机电产品进口许可证》即我们通常所说的O证；
（4） 接着我司安排驳船到内陆港口，然后到商检局报检，查货（旧机电产品百分百要查货），然后出具商检通关单，凭商检通关单才能向海关申报；
（5） 最后,就是海关审价,出税单,缴税,放行.
二手半导体生产线进口操作所需时间:
A、商检备案10-20个工作日
B、O证办理5-10个工作日
C、香港装运前检验： 3-4个工作日
D、香港驳船沙田港： 3个工作日
E、报关、审价、出关：10个工作日
F、送货：所需时间看实际路途长短。
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二、运作流程：
路线： 机械发货港——香港 /进口口岸（清关放行）——送货厂家
流程： 货物到港——换单—口岸检疫—正式申报—出税单—缴税—放行—查柜—送货厂家
三、提供资料：
（1）请提供装箱单、原产地证、说明书、贸易合同、提单、委托书及相关报关报检资料。
（2）祥细资料：请提供商品编码，产品名称/型号/数量/重量/规格/货值/产地/用途/新旧情况/包装方式及图片信息。
四、产生费用：
（1）香港中检及中转费用：换单费，码头杂费，提货费，仓租，中检费及其代理费，中转费，
（2）二手半导体生产线进口清关费用：关税 增值税，码头和换单，报关费用，国内报关报检，商检费用，香港到东莞运输费用，旧机电备案费，旧机电许可与证明费用，代理费用，其它费用；
五、口岸推介：
天津新港，上海洋山港、外高桥、香港、深圳（盐田、蛇口）、广州（黄埔、南沙）、东莞沙田港。
二手半导体生产线是一项严肃认真、政策性较强的工作。这项工作涉及到有关法律、法规、国家标准和国际标准，更使其具有较高的技术含量，因此也是一项技术性和专业性较强的工作。我公司拥有一支高效率的专业技术队伍，多种解决方案的配合及悉心周到的服务，专业为各地生产厂家、经销商和代理商提供旧机电备案、香港中检、进口清关的代理服务。
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编辑从区域市场来看，2011年5月12日，交通运输部公布了《深入实施西部大开发战略公路水路交通运输发展规划纲要(2011-2020 年)》。《纲要》提出，到2015年，西部高速公路总里程达到3.6万公里;80%的现有国道达到二级及二级以上等级;基本实现所有具备条件的建制村通公路，80%的建制村通沥青(水泥)路，90%的建制村通班车(藏区达70%)。到2020 年，现有国家高速公路网中的西部地区路段基本建成;“八纵八横”骨架公路基本建成;基本实现有条件的县城(团场)和国家一类口岸通二级及二级以上公路;实现所有具备条件的乡镇、建制村通沥青(水泥)路、通班车。据《中国交通安全管理设施行业产销需求与投资预测分析报告》数据显示，2010年底，全国公路总里程突破400万公里，达400.82万公里，比上年末增加14.74万公里，“十一五”期间新增66.30万公里。全国公路密度为41.75公里/百平方公里，比上年末提高1.53公里/百平方公里，比“十五”末提高6.90公里/百平方公里。其中，全国高速公路达7.41万公里，居世界第二位。
3数据编辑中国每一分钟有一人因车祸伤残,每五分钟有一人因车祸死亡。每天因车祸死亡的有300人左右,每年因车祸死亡的有10万人左右,汽车数量占世界1.9%,车祸死亡人数占世界15%,且每年增加4.5%。 自1899年发生第一起有记录车祸以来，全球车祸累计死亡3000多万人，超过第二次世界大战死亡人数。
截至2013年1月，全国机动车保有量约1．92亿辆，全国机动车驾驶人约2.05亿人，中国已经大踏步进入“汽车时代”。但是，值得社会关注并亟待采取有效措施的是，有数据显示，儿童因道路交通事故导致的儿童伤害和死亡率在1985～1999年中，增长了81%。我国每年有超过1.85万名14岁以下儿童死于交通安全事故，每天，至少有19名15岁以下的中国孩子因道路交通意外而死亡；77人因道路交通伤害而受伤。中国少年儿童交通事故死亡率居全球首位，是欧洲的2.5倍、美国的2.6倍！由中国社会科学院社会学研究所等发布的《中国汽车社会蓝皮书》，调查显示：中国75.66%的汽车内没有安装儿童安全座椅；39.95%的家长曾让孩子坐 在副驾驶位置；而43.12%的家长选择在乘车时怀抱儿童；10.05%的家长则认为安全气囊能有效保护儿童。《中国汽车社会蓝皮书》作者陈辉表示，这些 都是交通事故中儿童受到重大伤害的主要原因。陈辉建议，政府部门应健全相关的法律法规，包括儿童安全座椅具体的使用条件、惩罚条例等，并加大宣传力度。[1]4状况编辑省区
29个省（区、市）道路交通事故死亡人数同比减少。2005年，全国有29个省（区、市）道路交通事故死亡人数与2004年相比下降。其中，河北、辽宁、黑龙江、江西、河南、贵州6个省交通事故死亡人数降幅超过11%。湖南、新疆交通事故死亡人数同比上升。
交通违法
机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因，超速行驶、疲劳驾驶、客车超员等交通违法肇事减少。
公安部统计数据显示，2004年全国发生的道路交通事故中，机动车驾驶人违法行为是交通事故的主要原因。其中超速行驶、占道行驶、无证驾驶、酒后驾驶、疲劳驾驶等原因造成的人员死亡比较突出。
低驾龄肇事
2005年，全国3年以下驾龄机动车驾驶人肇事共导致31534人死亡，占全部机动车驾驶人肇事导致死亡总人数的31.9%，比2004年下降7.6